机电类实习报告。
要想让事情按预期发展,作好方案的制订尤为重要。根据公司发展的相关要求,会制定一些方案。方案是计划中内容最为复杂的一种,日常工作中很常见。您对动笔写方案也充满了兴趣吧!经过收集,小编整理了[推荐]机电类实习报告精选,供大家借鉴和使用,希望大家分享!
机电类实习报告 篇1
实习感受
首先我想向所有为我的实习提供帮助和指导的武钢电气公司的技术人员和我的指导老师致谢!特别是我的班主任代老师的支持我很感动。他们为我的顺利实习所做的'帮助和努力是我顺利完成实习的最大动力。
学院为了使我们更多了解机电设备,提高对机电设备制造技术的认识,加深对机电业在工业个领域应用的感性认识,开阔视野,了解相关设备及技术资料,特意安排我们到武钢电气公司实习。武钢电器公司是武汉钢铁公司的老工业基地。
通过实习,我在我的机电专业领域获得了实际操作经验知识。巩固并检验了自己两年专科学习的知识水平。
这次能有机会去武钢电气公司实习,我感到非常荣幸,虽然只有三个礼拜的时间,但是在这段时间里,对于一些至常理论的知识有了感性的认识。在厂中的生活让自己有了很好的锻炼和体验,提高了自己对厂中生活的适应度,为下一步的工作铺下基石。
在实习中所学的知识
电机修理常用工具及仪表:滑片、压线板、钢皮铁划板、拉钩、摇表、万用表、转速表、电流表、钳形电流表、电压表。
电动机是一种用来将电能与机械能相互转换的电磁装置,其运行原理基于电磁感应定律,电动机的种类与规格很多,按其电流类型很分为直流电机和交流电机两大类。
交流电机的基本结构由两个主要部分组成,固定不动的部分叫做定子,旋转部分叫转子,转子装在定子腔内,彼此之间有一个很小的均匀的气隙,此外还有盖端、轴承盖、风扇和风罩等。
直流电机的特点是可以无机变速,调速范围广,启动转距大,直流电机的构造好似一台装有换向器的交流电机,依靠换向器作用,把交流变直流。它主要有两大部分组成。定子和转子。
三相定子绕组星形与三角形连接:将三角形的首端d1、d2、d3、(或尾端)连接在一起,而另外三个线端与三相电源相接,即成星形连接;将三相绕组的一相首端与另一相的尾端想连接,如d1-d6,d2-d4,d3-d5,组成闭合三角形,三个端点与电源相接,即成三角形接法。
端部接线:定子绕组的接线按一定的规律排列旋转磁场。在一个极面下把属于一相的所有线圈串联(或并联)在一起,称为一个极相组。为保证n极与s极互相间隔排列,相邻的两个极相组中电流的流向必须相反。连接个极相组必须顺着电流方向。在四级电机中,一相就有四个级相组,n级下的极相组,电流逆时针方向,而s级下的极相组电流是顺时针方向。连接后个个极相组的电流方向是一致的。各极相组必须是头接头,尾接尾。在隐极接法中各极相组必须头接尾,尾接头。最后每组只留一头一尾,三相共有三头三尾接到六个线端子上。在接线中应掌握:1,三相电机中,线圈数与槽数相同,没相的线圈数是定子总线圈数的三分之一。2,每极没相的线圈数等于线圈总数除与极数,3,每极相组的线圈数等于总槽数除以相数乘极数。4,每个线圈的节距小于等于(槽数/极数),称为短节距。5,具体接法,串联接法前已诉,并联接法的条件是绕组感应电动势的大小及相位要相同,并联支路中绕组数相等。在整数槽绕组中,每对极下的极相组处于相同的磁场下,因此一般都可以并联。最大可能的并联支路数就是极对数。
机电类实习报告 篇2
一、实习单位介绍
天津安吉机电安装工程有限公司是从事建材行业机电设备安装及非标设备、钢结构加工制作的专业化施工企业。在长期的水泥工程建设施工中,公司积累了丰富的专业理论知识和实践经验,锻炼和培养出一大批对本行业非常熟悉的各级专业技术人员、技术工人和管理人员,造就了一支过硬的施工队伍。在多年施工中掌握了国内、国际先进的水泥装备性能和安装工艺以及许多先进的施工技术和管理方法,也丰富了与建设单位、设计单位、建筑施工等单位成功合作的经验。本着“干一项工程、创一块牌子、交一方朋友、赢一方信誉”的宗旨,确定客户就是“上帝”,创造“制造、安装、调试、保修”一条龙服务模式,奉“优质、高效、文明”为企业精神。公司财务工作是以半手工、半电算化方式进行会计核算的,手工核算的主要有材料的核算、材料成本的核算。工资核算及报表的编制通过数据的汇总主要以电算化来实现。
二、实习主要过程
会计实习,主要工作是填制好凭证之后进行记帐程序。虽说记帐看上去有点像小学生都会做的事,可重复量如此大的工作的耐心和细心是很难胜任的。一出错并不是随便用笔涂了或是用橡皮檫涂了就算了,不像在学校,错了还可以用刀片把它刮掉,在公司里,每项会计制度都是有要求的。所有的帐都记好之后,接下来是结帐,每一帐页要结一次,每个月也要结一次,所谓月清月结就是这个意思,结帐最繁琐的是结算期间的费用和税费,一不留神就会出错,要复查两三次才行。一开始我知道了计算公式就以为按计算机的小事就不在话下了,可粗心大意反而算错了数据,好在指导老师教我先用铅笔写数据,否则真不知道帐本要涂改成什么样子。从制单到记帐的整个过程,了解大概后,就要将书本的知识总结一下,手工做帐到底是怎么一回事。指导老师很有耐心地跟我讲解每间有联系的银行帐单的样式和填写重点以及什么时候才使用帐单,认识以后学习起来就会更得心应手了。除了会计的基本工作,其余稍闲的时候我也会和出纳学习知识。别人一提起出纳就想到是跑银行的。其实跑银行只是出纳的其中一项工作。在和出纳聊天的时候得知原来跑银行也件容易的事,除了熟知每项要怎么和银行打交道的技巧以外还要有吃苦的精神。想想寒冷的冬天或者是酷暑,谁不想呆在办公室舒舒服服的,可出纳就要每隔一两天就往银行跑,那就不是一件容易的事了。路途遥远自不必说,仅仅来回的折腾也就够终生受用的了。除了跑银行出纳还要管理日常的现金库,日常现金的保管与开支,开支票和操作税控机。说起税控机近几年推广会计电算化,大多要电脑化了。税控机打印票联,金额和税额分开两栏,是要一起整理在原始凭证里的。其实它的操作也并不难,只要稍微懂office办公软件的操作就很容易了解它了。可是所有的原理要完全掌握就没有那么简单了。于是我便在闲余与出纳聊聊税控机的使用,学会了的操作,以后走上工作岗位也不会无所适从。
三、实习中的主要收获和体会
通过此次实习,不仅培养了我的实际动手能力,增加了实际的操作经验,缩短了抽象的课本知识与实际工作的距离,对实际的财务工作的有了一个新的开始。而且充分认识到自己的不足,由于电算化并不是每一个单位都可以普及,现在我国很多会计主体都是以半手工、半电算化的方式进行会计核算,所以在实习的同时对之前没有接触到的珠算知识进行自学。
同时,我还直观地了解到会计是一门应用性的学科,是加强经济管理,提高经济效益的重要手段,经济管理离不开会计,经济越发展会计工作就显得越重要。会计工作在提高经济在企业的经营管理中起着重要的作用,其发展动力来自两个方面:
一是社会经济环境的变化;
二是会计信息使用者信息需求的变化。前者是根本的动力,它决定了对会计信息的数量和质量的需求。本世纪中叶以来,以计算机技术为代表的信息技术革命对人类社会的发展产生了深远的影响,信息时代已经成为我们所处的时代的恰当写照。
在这个与时俱进的时代里,无论是社会经济环境,还是信息使用者的信息需要,都在发生着深刻变化。会计经历着前所未有的变化,这种变化主要体现在两个方面:
一是会计技术手段与方法不断更新,会计电算化已经或正在取代手工记账,而且在企业建立内部网情况下,实时报告成为可能。
二是会计的应用范围不断拓展,会计的变化源于企业制造环境的变化以及管理理论与方法的创新,而后两者又起因于外部环境的变化。
会计电算化是会计史上崭新的一页。电子计算机的应用,首先带来数据处理工具的改变,也带来了信息载体的变化,电算化会计后对传统会计方法、会计理论都将发生巨大的影响,从而引起会计制度、会计工作管理体制的变革。会计电算化促进着会计的规范化、标准化,通用化促进着管理的现代化。
在实际应用的时候,觉得自己应该更好的学习专业知识,打好理论基础;按要求认真参与每一个实习的机会,总结实际操作中的经验和积累学习中自身的不足,密切关注和了解会计工作发展的最新动向,为以后即将从事的会计工作打下坚实的基础,走向工作岗位时,能够让自己成为一名名副其实的财会专业人才,在大浪淘沙中能够找到自己屹立之地,让自己的所学为社会经济做出自己应有的贡献。
而我作为即将工作、迈入社会的新人,要有吃苦的决心,平和的心态和不耻下问的精神。新人,平和的心态要,做事不要太过急功近利,得好别人都看,当然得不好别人眼里也不会融进沙子。工作中要多看,多观察,多听,少讲,不要说与工作无关的内容,多学习别人的艺术语言,和办事方法。除努力工作责任心外,要善于经常做。每天写工作,每周做一次工作总结。主要是记录,计划,和总结错误。工作中坚决不犯同样的错误,工作要未雨绸缪,努力。也要善于把握机会。把一件超出能力范围或工作范围的事情交给做,不要抱怨并努力,这也许是对的能力考验或是一次展示工作能力的机会。不断地学习。不要只学习和会计的知识,还要学习与经济的知识。现代企业的发展在于内部的运作,还要靠外部的。要按经济规律和法律规定办事。有一位教育学家说过,当把学过的知识忘得一干二净时,最后剩下来的教育的本质了。这里我把“教育”改成“知识”,在大学里学习的知识也许会被淘汰,但那些学习方法永远是获得最新知识的法宝。
虽然这次的实习短暂,接触到的工作很浅,依然让我学到了许多知识和经验,书本上无法得来的。实习,能够的的,会计工作的本质,社会的方面,能够让我更早的为职业规划,设定人生,向迈进一大步。
机电类实习报告 篇3
作为一名见习电机员,在“xx轮”见习一段时间后,有幸于20xx年6月22日到“xx轮”继续见习。见习期间严格要求自己,学习内容总结具体如下:
一.职责
通过对SMS体系文件的学习,使我了解了电机员在船的主要职责:在轮机长领导下,负责全船电机、电气设备的“管”、“用”、“养”、“修”技术管理工作,使其保持良好的技术状态,保证船舶在任何情况下满足供电的需要,并对全船安全用电有监督指导之责;认真的贯彻执行上级颁布的有关船舶安全生产和“管”、“用”、“养”、“修”等各项规章制度,安全操作规程;对全船的应急安全设备按SMS文件规定进行试验、检查,做好记录,按照PMS系统内的计划完成每月的维护保养项目;船舶进厂修理时开好修理单,报轮机长审核;当船舶进出港或过狭水道,“备车”航行时,在机舱或轮机长指定的岗位值班;船舶的电气物料和备件要做好消耗和申领记录,定期清点,及时的提出申领计划等。
二.主要设备
“xx轮”是一艘自动化程度很高的船舶,包括自动电站,主机遥控,集中报警,锅炉,舵机等自动化,应急和安全设备。对船上主要设备的熟悉总结有以下几点:
1.自动电站
本船电站是由三台发电机(HYUNDAI HFC7 502-64E 400V/50HZ/640KW/1000转/min ),一台应急发电机(东风康明斯 UCM274G13 400V/ 50HZ/120KW/1500转/),主配电板(TERASAKI MS-21),应急配电板(TERASAKI ES-21),充放电板(广州Z涛 CHP-1),分配电板,岸电箱,高压岸电装置(TERASAKI HVSCP),以及自动控制单元(TERASAKI GAC-21)组成。
(1)自动控制单元
本船采用寺崎株式会社GAC-21型基于PLC控制的发电机自动控制系统,实施对电站与负载进行监控和管理。系统可粗略的分为三块:手动控制块,信号传输块和GAC―21主机。主要功能有:发电机组的自动启停控制,自动并车解车操作,并联运行中功率自动分配、转移与电网频率的自动调整,大负荷功率投入管理,发电机组机电故障的自动处理,发电机组自动、故障状态下解列、停机控制,运行状态显示及故障监视,发电机保护等。当发电机机旁启动选择开关打到自动位置时,操作发电机屏上的控制面板能实现自动启动,自动停止,自动并车,自动解车功能。当单台发电机运行时,如果功率超过额定功率的88%(563kw),开关在自动位置的第一备用发电机自动启动并车运行;并车运行时,如果轻载抑制开关打到关的位置,总功率低于单台发电机额定功率的70%(448kw)时则自动解车;当运行中的发电机出现故障时,能够自动启动备用机组转移负荷后分闸故障机组。需要注意的是,在并联运行发电机中,其模式选择开关必须设定在同一模式,可以都在自动模式也可以都在手动模式。
(2)发电机
发电机有三种启动方式:自动启动,机旁启动,启动电磁阀启动。安保系统的控制电源是DC24V,并由两路供电,一路是主电路经交、直整流器整流供电,另一路由充放电板供电,在集控台上设有应急停止按钮。每季度对辅机进行安保测试,测试项目有:超速,滑油低压,滑油高温,淡水高温。主要报警及参数有:滑油进口压力(5.0―6.0bar,低压报警4.5bar,停机动作3bar),超速停机动作(112%―115%),增压器前排气温度高(610℃),缸套冷却水出口温度高停机动作(100℃),高温冷却水出口温度(正常80―90℃,高温报警95℃),高压油管泄漏报警,油底壳液位低报警,安全及控制系统故障报警,滑油滤器压差高报警,启动失败报警等等。
日常保养:清洁发电机四周,改善通风散热环境;经常清洁滤网,减少灰尘进入;发电机内部定期清洁检查;定期检查发电机内部接线、旋转整流块观察绕组温度(每相绕组内均有感温探头,集控室微机报警装置上有温度显示);观察轴瓦滑油的液位以及轴瓦的温度,定期更换轴瓦的滑油(L-HV68低温抗磨液压油),保持滑油干净。
(3)应急发电机
应急发电机有三种启动方式:自动启动,控制箱启动,机械启动(蓄能弹簧启动)。启动控制箱采用微型计算机控制的全自动应急柴油发电机组电子测控系统,由应急发电机启动电瓶供电,整个系统包括电网监测,柴油机自动启动,机组工况自动监控和测量,应急发电机馈电电源的自动合闸和分闸,柴油机的自动停车、越限报警和保护等测控功能。全自动状态时,全船失电,应急发电机在45S内启动并供电。
当接到外部给出的“自启动信号”,控制器投入工作。这时,数字显示器即显示出当时柴油机的滑油温度、压力、冷却水温等参数的数值。接着,发出柴油机启动命令,控制柴油发电机组自动启动。如果系统中具有滑油预供功能,则首先控制滑油油泵投入运行,然后柴油机自动启动。若柴油机启动失败,将再次启动柴油机。如果三次启动均失败,控制器发出“启动失败”声光报警信号。如果柴油机启动成功,则发出“柴油机运转”指示信号,并自动切断柴油机的启动线路。当柴油机达到额定转速后,控制器不断监测柴油机工况,当机组的工况进入正常状态时,控制器即发出“合闸”命令,控制应急发电机组,主开关QF合闸,向负载供电。在机组运行期间,控制屏不断地监测机组的工况,一旦发现工况越限,即发出声光报警信号,必要时执行紧急分闸和停车
应急发电机日用柜油量保持在18小时油量以上,如果低于设定液位,发出报警。同时应急发电机设有滑油低压只报警不停车,超速停车保护,燃油泄漏报警,冷却水温度高报警,蓄电池电压低报警等和应急停止按钮。
(4)配电板
发电机通过主开关(ACB)将电力传输到汇流排,通过配电板控制和监视发电机的工作,并对电网进行配电。本轮电网一次配电网络采用馈线式接线方式,这种方式便于集中控制,一条支路馈电线路出现故障只影响这条支路供电的一个用电设备或这一分配电箱的供电,其他支路仍能正常供电,所以供电可靠性高。
主配电板共有十个屏,从左到右依次是NO.1组合启动屏,NO.1 AC380V 馈电屏, NO.1发电机屏, NO.2发电机屏,同步屏, NO.3发电机屏, NO.2 AC380V 馈电屏, NO.2组合启动屏,低压岸电进线屏,AC220V 馈电屏。其中组合启动屏上主要包括压载水泵,主滑油泵,冷却海水泵,低温淡水冷却泵,主机缸套水冷却泵,消防泵,风机等设备控制箱。380V 馈电屏上主要包括网络隔离变压器,厨房变压器,主变压器,ALPHA注油器启动器,充放电板,燃油供油单元,冷藏系统,锅炉,空调等设备控制箱的配电开关。220V 馈电屏上主要包括正常照明分电箱,助航分电箱,机舱报警灯柱信号继电器箱,遥控阀&液位遥测控制箱,货舱烟雾探测柜,航行灯板的配电开关。应急配电板380V 馈电屏上主要为救生艇绞车,应急柴油泵,NO.2舵机,应急空压机,应急消防泵,应急变压器等应急设备供电,220V 馈电屏上主要航行灯,应急照明系统,CO2释放报警继电器箱,集控台220V分电箱供电。充放电板主要为主配电板电站管理单元,集控台DC24V低压分电箱,发电机组控制箱,ALPHA注油器主单元,主机调速控制箱,主机推进控制箱,内部通信等设备供电。
主配电板发电机屏内有调压开关,当有需要时可以进行手动调节。同步屏上可以对任意一台进行手动并车、解车,也可以手动调节频率。在同步屏内有自动电站选择开关和汇流排选择开关,当出现相应故障时可以进行转换。在同步屏上,有应急停止及预脱扣电源时失效,自动同步失败,汇流排电压低/高,汇流排频率低/高,380V绝缘低,220V绝缘低,充放电板放电报警指示灯,当有报警信号时,相应指示灯亮伴随蜂鸣器响起,需要按下复位键消音,但指示灯只有当报警信号消失后才会熄灭。馈电屏上的配电开关采用自动空气断路器,当设备正常运行时,作为接通和断开电路的开关电器,在不正常运行时,能够起到过流保护作用,自动断开电路,防止影响主电路供电。在配电板380V和220V主回路上接有绝缘表,能够对运行中的设备进行绝缘监测,当出现绝缘低报警时,需要及时解决,以便造成事故。
主配电板上有自动启动和切换PLC控制,控制NO.1,2主机滑油泵,NO.1,2主机缸套水冷却泵,NO.1,2低温冷却淡水泵,NO.1,2,3冷却海水泵的自动启动功能,当压力低于设定值或故障时系统会自动切换到备用泵。当故障发生时,报警灯闪烁并且蜂鸣器发出响声,按下复位按钮可以取消报警,同时蜂鸣器停止发声。但是如果信号还在的话,报警灯将一直亮下去,知道报警信号消失。当PLC控制单元失控时,应将所有带“自动切换功能和顺序启动功能的泵”处以手动位置。当船舶主配电板失电回复后,原来工作的设备顺序启动,舵机,通讯系统,照明系统,航行灯,信号灯,机舱通风机等0s,主机滑油泵5s,主机缸套水冷却泵和低温冷却淡水泵10s,冷却海水泵15s。需要注意的是,在带反转功能的NO.2,3机舱通风机在停止的4分钟,不要做相反的启动操作,否则容易出现故障。
对于主配电板的维护与保养包括日常检查测量仪表,开关,指示灯是否完好,是否正常,如有异常应及时修复或更换,保持主配电板前后左右畅通,附近不准堆放或悬挂任何杂物,并注意保持板面卫生清洁。日常中观察配电板上的仪表读数,作好记录,以便设备发生故障时数据作为参考。当发电机组并联运行中,观察功率分配是否合理,如不合理则可手动调节使之合理。当检修设备时,断开电源后应在相应的开关上悬挂告示牌,并告知值班人员,防止不知情人员合闸造成事故。
(5)岸电箱
机电实习报告三篇机电实习报告三篇
在船舶外接低压岸电时,通知驾驶台做好准备,将供电电缆线接好后,送电后检查电压,频率,相序正确后,合上岸电箱开关,此时岸电将通过电缆线送到机舱主配电板处,在集控室将正在运行发电机分闸,再合上主配电板上岸电开关,供电后,先启动一台可逆风机确认相序正确后,全船供电正常。当由岸电切换到船电时,启动一台发电机,正常运转后,切断主配电板岸电开关,将发电机合闸,供电正常后,切断应急发电机室的岸电箱开关,拆下电缆线,恢复原样。
(6)高压岸电装置
本船高压岸电装置供应端采用高压6.0KV 电源,经高压变压器转换400V 后到达主配电板低压侧进线开关。
当船舶外接高压岸电时,首先在高压岸电室确定AMP系统电源AC380V,AC220V,DC24V 状态正常,将高压柜高压开关摇出到“DISCONNECTION”位置,通过操作手柄手动合上接地开关;下放电缆,岸基人员连接好高压插头及光纤通讯线,确认光纤通讯正常,操作高压柜接地开关“EARTH SWITCH”将其分断;绝缘测试正常后,将高压柜高压开关摇入到“CONNECTION”位置,确认高压请求有效后,操作“POWER REQUEST”开关,AMP 系统收到“SHORE REAY”后,将自动发出岸基高压开关合闸命令,岸基高压开关合闸后,高压电供船,检查高压电压表,频率表,确认其参数是否正常后,手动合闸高压柜高压开关,此时高压电将通过变压器送到机舱配电板处;在主配电板低压岸电进线屏显示屏上检查AMP 状态,确认正常后,将在线发电机模式选择在自动位置,将AMP 切换系统转到自动位置;按下“船电切换到岸电”按钮,船电将与岸电自动同步,同步完成后,低压侧岸电进线开关将自动合闸;合闸完成后,发电机自动将负荷转移到岸电,当负荷转移完成后,发电机开关将自动跳闸,同时发电机将会在一分钟后自动停止;检查岸电供电的电压、频率,确认正常后,船电切换到岸电完成。
当由岸电切换到船电时,确认船舶待并发电机模式控制在自动位置,且AMP 切换系统在自动位置;按下“岸电切换到船电”按钮后,第一备用发电机将自动启动,当电压建立后,船电将与岸电自动同步,同步完成后,发电机开关将自动合闸;发电机开关合闸完成后,岸电将会自动负荷转移到船电,当负荷转移完成后,低压侧岸电进线开关将自动跳闸;岸电切换到船电操作完成后,在高压岸电室将高压柜手动分闸高压柜开关,AMP 系统将会自动发出岸基码头高压侧开关分闸命令,确认岸基码头高压侧开关分闸后将高压柜高压开关摇出到“DISCONNECTION”位置;在收到岸基码头接地开关合闸后,手动合上高压柜接地开关,联系码头人员,拔掉高压插头连接线;确认高压电缆插头密封盖扣紧及光纤接线盒密封,收回电缆,将缆线收放装置归位,用帆布盖将绞车包好;切断中压柜AC380V 电源,AMP 系统操作完成。
2.主机
主机型号:6S50MC-C7
额定功率:7440kw 常用功率:6696kw
额定转速:108 r/min 常用转速:104.3 r/
主机控制方式:驾驶台遥控、集控室控制、机旁应急操车
(1)主机遥控系统PCS2200
主机遥控系统采用SAM PCS2200,应用GammaPLC 控制技术,使用车钟和显示屏进行操作,通过网络和安保系统,电子调速器等连接,对主机进行控制;主要由主控柜(PCS2200),主机操纵系统(EMS2200),主机安保系统(EPS2200),电子调速系统(EGS2200),监测报警系统(MOS2200);其中主控柜(PCS2200)包括EMS2200和EPS2200的主控模块。
主机操纵系统EMS2200
基本功能:主机启动/换向/正车/倒车/停车,启动闭锁,重复启动,慢转启动,程序负荷,越控,BC/ECR/LOCAL操纵场所转换,模式选择(完车,备车/海上航行),SLOWNDOWN/SHUTDOWN,主机警报,转数限制并对多个参数进行设定,还可以调节LED指示灯亮度。EMS2200主控箱(Gammer PLC,I/O模块等)在主控柜(PCS2200)内安装在集控室,EMS操作屏EMP2200安装在驾控台和集控台,辅助控制屏安装在EMS操作屏旁,车钟,本地控制箱安装在机旁,主机转速测量装置(转速探头)装在主机飞轮端。
1.操纵场所转换:驾驶台控制能够通过车钟对主机进行遥控;集控室控制能够通过车钟和调油手柄进行手动控制。
2.启动闭锁有:主机转速检测故障;盘车机未脱开;调速器脱开;主启动阀闭锁;空气分配器闭锁;主机故障/应急停车;启动/安全空气压力低,慢转失败,辅助风机不在自动/手动位置,当有这些故障时控制板上的start block 指示灯亮。
3.程序负荷:当驾驶台车钟推到NAV.FULL时,从FULL到NAV.FULL实行慢加速,转数90-108转;同样从NAV.FULL到FULL也实行慢减速。
4.重复启动:当主机第一次启动失败,相隔8S,主机再次启动,再次启动时将取消调速器限制,并发出repeated start 报警,连续启动失败3次,启动程序将终止,如尝试再次启动必须复位,将车钟推到stop位。
5.慢转: 当主机停车超过30分钟,再次启动时将执行慢转程序,通过启动和停止电磁阀进行正常启动,同时慢转电磁阀动作,当主机慢转1.5圈后,慢转电磁阀停止动作,进入正常启动程序,目的是检查主机是否有故障。
6.越控:当有slowdown 和shutdown 报警时,应急情况下可以按控制板上的SLOWD CANCEL 和 SHUTD CANCEL 按钮进行越控,但是Overspeed/Emergency stop不能越控;LIMITS CANCEL 按钮按下,取消的限制包括:最大转数限制,程序负荷,启动闭锁,并且红色LED指示灯亮;如误报警还可以在MOS2200上屏蔽越控。
7.辅助控制屏:包括几个操作和设备指示,为了在集控室手动控制时操作,设备指示包括调速器工作/启动空气分配器准备/启动空气分配器锁定/主气动阀准备/主气动阀锁定/盘车机脱开/盘车机工作/燃油凸轮正车/燃油凸轮倒车/集控室控制/驾驶台控制/机旁控制,操作包括应急停止按钮/手动慢转按钮/辅助风机的遥控开关。
主机安保系统EPS2200
主要功能:通过相应的传感器检测到不利于主机安全运转的信号,能够自动降速或者自动停车从而保护主机设备,例如主机超速,滑油压力低,排气温度高等。系统基于DZM 402 PLC 实现飞车保护功能和转速显示,并装有IOM输入/输出模块,伴随着16DI停车保护动作信号的输入从而输出12DO停车电磁阀的动作信号。在集控台上装有操作屏EPP2200,能够显示保护动作也能显示主机转速,并且能够更改保护动作设定值。每季度对主机进行安保测试,测试项目有:超速,滑油低压,滑油高温,淡水低压,淡水高温,增压器滑油低压,推力轴承滑油温度高,活塞冷却油温度高。
电子调速系统EGS2200
基本功能:调节主机轴的转速,可以根据来自车钟发出的电信号,来调节机旁的油门杆在一定范围内活动,根据油门开度,进入一定比例的油雾。油雾与充足量的空气充分结合燃烧,产生爆炸做功,来推动活塞运动,主机输出功率。电子调速器控制箱位于集控室,电子调速系统的所有电器元件都安装在控制箱内,在集控台上装有显示屏EGP2200,显示调速系统的相关信息。执行机构为机电结合的装置,安装在主机上,可以接受车钟送给控制箱的电信号来控制油门杆在正确的刻度上,从而控制燃油的进入量。测速传感器安装在飞轮附近,通过检测飞轮的齿通过次数来计算飞轮速度,其余部分安装在控制箱内,它包含一个独立的运算器来快速处理测速传感器的信号。扫气压力传感器安装在扫气总管上,这个传感器主要是检测汽缸里的空气压力,空气压力低过低也就意味着空气过少,油雾和气燃烧不完全,会造成输出功率过低。
监测报警系统MOS2200(机舱集中报警系统)
主要由监测报警计算机(操作设备SOD),监测报警集线器(PC),信号采集处理单元(SAU),延伸报警板(值班报警板EAP)组成。信号通过采集单元处理转换后经集线器传送到监测报警计算机予以显示,延伸报警板的信号直接由信号采集单元输入。
监测报警系统同时作为机舱集中报警系统,对整个机舱的设备进行监测报警。两台监测报警计算机位于集控室内,电源由集控台AC220V分电箱经共用UPS供电。在监测报警计算机上可以查看当前报警点,报警清单和已消警报清单,也可以查看主机,辅机等设备的监测数据。同时在监测报警计算机上可以实现对报警信号的模拟,屏蔽,更改的功能。三块延伸报警板分别置于集控台,驾驶台,轮机长室。延伸报警板只能显示报警信号,但不能消除警报声音。轮机长室延伸报警板在卧室设有警铃,当出现警报时,集控室无人两分钟内在监测计算机上消音复位,轮机长卧室警铃发出警报。共有三个信号采集箱,信号采集箱之间通过网线连接,1号采集箱主要采集发电机,应急发电机,充放电板,舵机,空调装置,冷藏装置等设备的监测信号,2号采集箱主要采集主机,锚缆机,油水分离器等设备的监测信号,3号采集箱主要采集主机,锅炉,分油机,等设备的监测信号。常用的传感器包括温度传感器、压力传感器、转速传感器、油雾探头等等。掌握各传感器的位置和检测值的范围对日常工作有很大的作用,往往可以快速并提前找到设备存在的缺陷。
对主机的监测主要可分为:燃油系统,滑油系统,冷却水系统,气缸滑油系统,压缩空气系统,扫气系统,排气系统等。参数及报警值主要有:滑油进口压力2.0-2.3bar(低压报警1.6bar,降速1.4bar,停车1.2bar);滑油进口温度40-47℃(低温报警35℃,高温报警55℃,降速60℃);推力轴承温度60-70℃(高温报警75℃,降速80℃,停车90℃);增压器滑油出口温度70-90℃(高温报警110℃,降速120℃);气缸缸套冷却水出口温度高75-80℃(高温报警85℃,降速90℃);缸套冷却水进机压力3.5-4.5bar(低压报警2.0bar,降速1.5bar);控制空气压力6.5-7.5bar(低压报警5.5bar);燃油压力7-8bar(低压报警6.5bar);气缸出口排气温度370-430℃(高温报警450℃,降速470℃;偏离平均值高±50℃,停车±60℃);轴向振动振幅大2.3mm(降速2.88mm);活塞冷却油出口温度50-65℃(高温报警70℃,降速75℃)。
(2)ALPHA注油器
控制系统主要由三个电子单元组合而成,称为ALCU装置。三个单元为:MCU(主控单元)、BCU(辅控单元)、SBU(开关单元),这些单元的导线通过接线终端连接至主机。ALPHA注油器的控制信号来自主机油门传感器的负荷信号和曲轴编码器的转角信号来调整气缸油供应量。注油器注油控制方式有三种,MC主控方式、BCU备用控制方式、紧急控制方式。MCU主控方式,正常运行时,系统是通过MCU控制的,MCU通过驱动注油器上的电磁阀实现注油控制的。若系统检测到报警,报警就会传到集控室内,具体报警参数会在人机对话面板HMI板上显示,。当MCU检测到注油严重失效,BCU就会自动接管MCU的工作,使注油器能正常工作。BCU是根据随机正时和RPM模式。紧急控制方式是在角度编码器和BCU系统的传感器信号失灵的情况下依靠主板MCU板的内置接触发生器控制。使主机保持60r/min的固定转速运转,以总量的25%的气缸油供给每一缸。不管主机是运转还是停机都进行润滑。紧急控制需改动接线,断开MCU-J22的接线头1,连接一条从MCU-22接线头1到MCU-J22接线头4的接线。平时可以从注油器中间盒上的指示灯观察注油器工况,指示灯闪烁说明注油器工作正常,但是这种指示并不能完全确定该气缸的所有注油点都有气缸油注入。如果发生缸套部分注油针阀堵塞,气缸油进入不了气缸,而注油器传感器的反馈信号和中间盒上的指示灯闪烁都正常,不能及时发现就会有拉缸的危险,需要经常用手探摸各缸注油器油管上的注油器喷射的压力震动情况,如有疑问,断开缸套的管子观察油量,确认其气缸注油是否为真正有效的注油。泵站由两个工作泵,加热线圈,过滤器和一个吸入槽组成,安装在主机下平台,主机前端。注油器单元,每个缸有一个,安装于主机平台后侧,每个注油器还有一个反馈传感器和电磁阀。注油器测速部件:曲轴编码器安装在曲轴前端,备份触发器系统安装在飞轮旁的一个盒子内,油门传感器(负荷变送器)装在油门总杠上,控制单元安装于集控室。
(3)辅助鼓风机
辅助鼓风机在自动位置时,扫气压力低于低压设定值时,压力开关闭合,NO.1辅助鼓风机启动,NO.2辅助鼓风机相隔6s顺序启动。当扫气压力高于高压设定值时,压力开关断开,延时30s后所有辅助鼓风机停止。一般转速在75rpm左右时鼓风机会频繁启动,这时应把辅助鼓风机打在手动并启动(以免频繁启动电机过热烧损)。
3.锅炉
组合锅炉型号:ZYC1.2/342-0.7 额定汽压:0.7Mpa
燃烧器型式/型号:转杯式SDR-1.5蒸发量:1.2/1.0
启动方式:自动启动,手动启动
本轮锅炉采用全自动控制系统,自动控制环节主要包括:水位自动调节,蒸汽压力自动控制,燃烧程序控制以及警报和保护环节。锅炉启动和停止操作与给水控制是同一电路,按下启动按钮,继电器动作,输入接通控制电路电源,给水和燃烧控制进入工作状态。
(1)水位的自动调节
通过水位传感器的感受的水位的变化信号,然后变换为电信号从而送入电气控制系统来实现水位自动控制。当锅炉水位降至-50时,水泵自动启动补水,当水位升至90时,水泵自动停止补水,水位降到极限-80时,锅炉自动停炉并发出报警。
(2)蒸汽压力的自动控制
本轮采用双位控制系统,锅炉内的蒸汽压力作用于压力双位调节器,实际上相当于一个高低压继电器,当汽压达到6.8时,压力双位调节器电触头断开,风机的电动机断电停转,燃油电磁阀也关闭,锅炉熄火。炉内汽压开始逐渐下降,当降至5.4时,压力双位调节器电触头闭合,将电路接通,风机启动,同时开启电磁阀,点火器点火,锅炉重新燃烧,汽压开始上升,如此重复。
(3)燃烧的程序控制
锅炉的程序控制属于时序程序控制系统,启动和停止按预先设定好的时间顺序进行。其主要元件包括:信号发送器(压力,液位,温度等)、时序控制器、点火装置和火焰传感器。自动点火时,通电以后预扫风30s,30s后风门变小,点火电极产生火花,第35s轻油电磁阀通电,使轻油供入转杯雾化点火,如果点火成功,火焰探测器探测到火焰,第45s重油电磁阀通电,向主喷油器供重油,若重油点火成功,第65s轻油电磁阀断电,程序停留在此位置,锅炉进入正常燃烧。如果点火失败,则点火和喷油自动停止,发出声光报警。锅炉正常燃烧使蒸汽压力上升至6.8时,则自动断油熄灭,进行后扫风30s;气压下降至5.4时自动点火燃烧。
(4)警报及保护环节
当锅炉点火,燃烧中产生异常情况,相应的感受元件监测故障产生原因,并发出报警,严重时自动停炉,以免损坏设备甚至伤及人身安全。本轮锅炉主要有以下报警:锅炉脱口综合报警,燃油泵脱扣报警,给水泵脱口报警,风箱温度高停炉报警,燃烧异常停炉报警,点火失败,燃油压力过低停炉报警,燃油温度过低停炉报警,锅炉水位过低停炉报警,锅炉排烟温度高停炉报警等。
在控制箱和集控台都设有应急停止按钮。如锅炉在点火中发出点火失败报警,可根据程序控制器上的指示判断是哪部分设备出现故障,尽快排除故障。因锅炉控制箱安装于锅炉旁,其中温度比较高这会使很大一部分电器元件损坏和失灵,控制箱两旁的进风口滤网也应经常更换,从而提高控制箱内原件的散热。
4.舵机
舵机型号:FE21-090
最大舵角:±35deg 转舵速度:65deg/28sec
舵机共有两台:1#舵机主配电板供电,2#舵机应急配电板供电
操舵方式:自动、手动、应急。
在AUTO模式,这种控制方法是由自动处理单元进行运算,使船舶艏向与设定航向一致,从而保持航向。在PID控制中,可手动调整这些控制 (天气、比率、舵),能够获得调整的最佳掌舵。此外,可选择的 ADPT控制当被选择的时候,则自适应控制自动地调整这些控制。HAND模式,这种是直接的命令舵角度信号被提供给舵伺服放大器,从而驱动舵机控制,达到舵角度追踪命令舵角度转动。在舵机全自动状态时,报警后另一台舵机才能自动启动,而在非自动舵控制方式时,只报警,但不自动启动备用舵机。应急操作时,将舵机控制箱上的自动舵电源从“1”转到“0”断开电源,“遥控―机旁”旋转开关转到“机旁”,“待机―手动”旋转开关转到“手动”,按下启动按钮启动油泵,压入卸荷装置的手动按钮并锁紧,操纵手动操作手柄操舵。控制电路中设有限位开关,当超过最大舵角后,电路断开,电机停止。
舵机有两块独立的报警板,分别位于集控台和驾控台,同时报警信号还延伸到监测报警系统和VDR内。报警:失压、断相、过载、低油位、电源故障、高油温、滤器压差高等。低油位,滤器压差高报警有一定的延时,监测信号通过相应探测装置将信号传回控制电路,如果达到报警条件,相应时间继电器动作,然后接触器通电动作,接在常闭触点两端的报警信号发出。
定期检查试验,确保一台舵机故障时,另外一台舵机启动并工作正常。日常维护时,清洁电机,并紧固接线柱和控制箱内接线。
5.锚缆机
锚缆机采用电动液压系统,电动机带动液压油,液压油带动液压泵从而带动马达,通过换向阀和截止阀实现无级变速。因为电动机功率较大,采用磁力启动器启动(软启动)。当电机过载时,发出报警并自动停止运转;同时通过相应的传感器设有低液位和高油温报警,但只是发出警报并不自动停止运转。在控制箱内设有应急停止按钮,当无法正常停止时,可以旋转蘑菇头按钮停机,此按钮带有自锁功能,用后需恢复原位,否则以后无法启动。锚缆机为短时工作制,但由于功率较大,日常维护时需紧固螺丝和清洁灰尘,有必要时需清洁控制主回路接触器KM1的触点,以防因启动电流冲击比较大,造成触点接触不良引起电机过载现象,定期检查各传感器的工作状况。每台锚缆机都设有辅泵,当主泵出现故障无法及时解决时,可用启动辅泵应急。
6.遥控阀&液位遥测系统
遥控阀&液位遥测系统共有两台控制计算机,分别位于集控室和甲板办公室,需要输入用户名和密码才能登录操作系统,同一时刻只能有一台电脑可以操纵。在计算机上可以查看和控制阀门开关,监测舱室液位,同时还可以遥控启停压载泵和消防泵。当出现故障时,系统会发出警报。液压阀的遥控操作实际是通过控制阀内电机将液压油注入缸内,从而带动液压马达上的开关动作,通过阀上磁力限位开关将开关位置信号反馈给信号处理单元实现的,同时信号箱内有手动开关,当遥控系统失灵时,可以用手动实现开关通断。因阀本身结构比较紧凑,如果短期内频繁操作会使阀内温度上升从而烧坏控制电路板或电机。遥控失灵时多数是因为电路板烧坏或磁力限位开关失灵,当更换磁力限位开关时,需调整好开关位置,以免出现阀门开关不到位现象。液位遥测系统是通过温度传感器,压力传感器,液位开关进行探测的,当达到设定值时会发出报警。整个系统的控制都是由PLC控制的,一个CPU模块为系统核心部分,在控制箱中有电源逆变器输出DC24V供控制系统电压,但需要注意的是液压阀内电机两端的电压为AC 220V。
7.火警探测报警系统
本船共有感烟探头62个,感温探头8个,手动报警按钮41个,合计111个。三块显示板,其中1块主控制板位于驾驶台,两块复示板分别位于集控室和消防控制站。火警探测系统按照体系文件要求是要每3个月全部检查一遍。本船所有探头和手动报警点都带有固定的编号,A代表甲板,C代表机舱,并且每个编号都有固定位置。当发生火灾,探头或报警点检测到相应信号时,显示板会显示出报警探头或者报警点编号和所在位置,同时显示板红色火警指示灯亮伴随蜂鸣器发出警报,将驾驶台的主控制板开关置于“1”,按下“SILENCE BUZZER”可消报警音,并按下“RESET”进行复位,如果两分钟后不消除,全船报警,全船报警需要按下“SELENCE RESOUND”进行消除。通过显示的编号和地址能够快速的找到火灾地点及时扑救。当探头接触不好或拔出底座后,相应区域黄色故障指示灯亮。报警试验:试验感烟探头用烟雾喷罐,试验感温探头用电吹风,试验手动按钮用专用钥匙。本船感烟探头,感温探头和手动报警点触发后都有两分钟延时,然后全船报警。
当有探头或者手动按钮故障需要更换时,更换后需要在主控制板进行确定位置。方法是按下“F3”键输入用户名和密码后,选择7号进入 “SERVICE”菜单,然后选择3号进入“DIAGNOSTIOS”菜单,再选择7号进入“CHANGE ADDRESS”菜单,先输入系统默认旧地址“255”确认后再输入所更换的探头位置编号。本船火警探测系统还具有隔离功能,能够隔离一个或者几个探头或者报警点。
隔离,名78密码787878,操作顺序3.2.1
8.机舱其它电气设备
本轮采用阀控式密封铅酸蓄电池,共有六组,驾驶甲板蓄电池间,通用报警电瓶一组和报房电瓶一组;机舱车床间,机舱报警电瓶一组;左右舷救生艇内各有充电器启动电瓶两只;应急发电机间应急发电机启动电瓶一组。其中机舱报警电瓶,应急发电机启动电瓶,通用报警电瓶和报房电瓶采用浮充电方式,左右舷救生艇采用不固定充电方式,每次充满为止,充完电后,关闭充电电源开关。单个电瓶两端不电压保持在13―14V,电瓶组在26―28V左右。蓄电池附近严禁烟火,日常维护保养时,检查和清洁电瓶各电缆接头和蓄电池箱表面卫生,必要时涂凡士林保护油脂。
NO.1,2消防舱底总用泵有五个位置可以启停,分别为主配电板控制箱,就地控制按钮盒,消防控制站遥控按钮盒,驾驶台遥控启动盒,遥控阀&液位遥测系统。应急消防泵在驾驶台和消防控制站也有遥控按钮盒,应急消防泵很少用到,要定期检查维护,由于电机所在位置空气比较潮湿,所以空间加热器常开。
空压机的自动启停是根据接在控制电路中的高低压继电器来控制的,继电器安装在空气瓶的进气口处,当检测到压力低于设定值时,高低压继电器触点闭合,控制电路接通,空压机运转;当检测到压力高于设定值时,触点断开,控制回路断路,空压机停止。同样,热水柜和淡水柜的补水泵也是接在控制电路中压力继电器控制启停的。
燃油分油机和滑油分油机都为GEA Westfalia生产,但滑油分油机只有通过控制单元的设定排渣时间间隔来排渣,燃油分油机则有自动排渣和设定排渣时间间隔两种排渣方式,燃油分油机的自动排渣功能是通过压力传感器PT2触发的,当感应液出口被分离筒渣质空间上的水或渣质堵塞,压力传感器PT2发送一个脉冲信号至控制单元,从而触动排渣程序。正常分油作业过程中,分离出来的水的压力顶多0.2bar,当超过PT2设定的报警值时,基本说明出水口跑油。燃油分油机渣质比较多,日常维护保养时需经常清洁压力传感器,水分探测器和出油电磁阀,防止发生误报警。
日常检查机舱泵电机运转的时候要听声音,感受震动,如果觉得声音异常或者震动异常要停泵检查。如果哪个电机热保护动作自动停了,一定不要马上复位再次启动。应该要先盘车试验确认电机和泵的`轴承状况良好和电机没有进水才可以复位启动,另外还要检查控制箱接线,避免缺相引起的热保护动作。
对船舶各传感器位置要确定,了解其参数,结合说明书拆捡,对处于环境比较恶劣的传感器多检查试验。船舶自动化机舱常用检测传感器有:温度传感器(热电阻式温度传感器,其电阻与温度成正比,热电阻随测量温度而变化;热电偶式温度传感器);压力传感器(电阻式压力传感器,金属应变式压力传感器);变浮力式液位传感器;火警探测器(感烟式和感温式)。
9.甲板其它电气设备
救生艇蓄电池每个月充电一次,每次充电前测量两端电压是否正常,每次充电时间不宜过长,防止过充。同时试验启动是否正常,并检查信号灯,照明灯,搜救灯,磁罗经灯。吊艇机裸露在甲板上,做好防水措施,保证电机绝缘状况良好。上升限位开关要经常检查活络,试验功效,涂好牛油,以保证润滑状况和水密性良好。当其不能正常工作时,应及时修理或更换。
舷梯机,伙食吊,油管吊同样裸露在甲板上,限位开关经常活络,涂抹牛油,做好防水措施。其中在舷梯机遥控接线盒箱里有手柄限位开关,当不能电动需要手动操作舷梯机时,拿下手柄后限位开关弹出,电路断开,防止突然来电而造成伤害。伙食吊电缆线和机舱定墙壁距离比较近,每次操作时应注意防止发生摩擦,每次用完插好销子固定,船舶晃动比较大时,固定好吊车,防止其非人为滑动。油管吊长期不用,定期对其活络,试验功效。
开舱机也采用电动液压系统,当在右舷操作手柄开关舱时,左舷发出声光报警。平时油加热器和空气冷却器都达到自动位置,在控制箱上设有温度指示表,
油温低于10℃自动加热,25℃自动停止;油温高于40℃空气冷却器运行,同时设有低液位报警。当油温达到65℃或液位太低时会自动停止并发出报警。
航行灯和信号灯是船舶夜间航行时驾驶员t望的主要参考依据,出现故障时,应及时解决。灯具要注意防水,保证绝缘。当灯板出现报警后,先检查灯泡,如果更换后还是报警,应检查保险丝,在驾控台背面的控制箱里有复印的图纸,按照线号可以找到故障的地方的保险丝。
三.工作方法
为了能更出色的完成任务,在对设备熟悉的情况下,还要遵循和掌握一些检修顺序和方法技巧,以便在出现问题时,能够迅速有效地找到故障点并解决。当船舶设备出现故障时,要逐步检查,不能盲目的进行拆卸。对于一般的电气设备故障来说,检查步骤大同小异:(1)首先弄清故障现象(2)查看电气线路图理清电路逻辑顺序和关系,分析故障原因(3)确定检查部位(如果需要拆卸,拆卸之前对各接线头做好标记)(4)确定故障后,修理或更换元件排除故障(5)装复试验
在查找故障点过程中,有以下几种方法:
机电实习报告三篇实习报告 实习总结
(1)直观法:可用眼看、耳听、鼻闻、手摸的不同方法来判断各装置元器件有否异常。①观其外观,表面上看比较直观,容易发现故障存在的问题,以判断是否异常;看电气元件外观颜色是否改变等。螺丝、接线头是否松动。②听其声,正常运行的机组其声音与不正常运行的机组的声音是不同的,通过平时细心观察和比较可以判断机组是否正常;③闻其味,一般正常运行的机组及其电气设备是闻不出气味的,若检查中,发现设备有异常气味,可以判断某个部位发现故障,这样就可以尽快地把故障消除。④摸其壳,可以判断设备和元件是否有不正常的颤动和温度。
(2)仪器测试法:通过用万能表测量其电压、电流或电阻进行分析判断
(3)替换法:某些电路的故障原因不易确定或检查时间过长时,但是为了保证电气设备的利用率,此时可把认为有问题的元件或电路板取下,用新的或确认无故障的同一型号的元件或电路板替换可疑的机件,如果换件后故障消失则认为判断正确,反之则需要继续查找。运用替换法检查时应注意,当把原电器拆下后,要认真检查是否已经损坏,只有肯定是由于该电器本身因素造成损坏时,才能换上新电器,以免新换元件再次损坏。
(4)短接法:设备电路或电器的故障大致归纳为短路、过载、断路、接地、接线错误、电器的电磁及机械部分故障等六类。诸类故障中出现较多的为断路故障。当怀疑某个触点有故障时,可以用导线把该触点短接,此时若故障消失,则证明判断正确,说明该电气元件触点接触不良或已损坏。对于连续烧坏的元器件应查明原因后再进行更换。
(5)外力强迫闭合法:当有关继电器、接触器、电磁铁等电器故障时,经过直观检查后无法确定是否是其本身问题而手下也没有适当的仪表进行测量,可用绝缘工具将用外力强行按下,使其常开触点闭合,然后观察电器部分或机械部分出现的各种现象,如电动机从不转到转动,设备相应的部分从不动到正常运行等。
当然,一些比较复杂的故障,要根据电气系统原理图,将原理图与实物一一对照,实地察看,了解系统各种动作的工作原理,根据故障现象,仔细分析,列举产生故障的各种因素,反复推敲,逐步推理查找。
四.维护保养
出现故障要解决,没有出现故障要做好维护保养,预防和避免故障出现。日常维护保养工作主要有:定期检查室外电气设备的水密性,并做好防潮保护避免出现短路或者绝缘问题;对于大功率电机,定期给轴承上牛油,以便减少转轴与轴承之间的摩擦,避免损伤损坏;对有限位保护的装置,要定期检查其限位开关量程是否正常;对于各装置的控制箱和接线盒,要定期紧固接线,避免出现由于船舶的振动可能引起控制箱内部螺丝松动所造成的电路元件接触不良或者损坏问题;所有电气设备要经常清洁灰尘,对有滤网的设备,要定期清洁或者更换等等。
五.安全
检修电气故障时,一定要以安全为前提,严格遵守电气安全操作规程。此外,还应注意在查修可能随时会用到的设备时,要先告知值班人员,切断电源后,并挂上警告牌,以防止有人不知情况而误送电引发事故,尽量不要带电打开高压电气护罩。在检修高压带电设备时,必须有专人在旁看护,并做好一旦发生危险立即切断电源的准备。在检修过程中,需要带电测试或检修可能导电漏电的设备时,必须确认带电部件和元件附近无其他工作人员,方能送电。
见习期间,在师傅的指导下,通过对电气设备的维护和保养,使我的业务能力得到很大的提高,现已具有独立解决问题的能力。经过六个多月的在船见习,我不光学会了工作的技能,也更深的了解自己工作的环境,已能够胜任电机员职务。
在此特别感谢见习期间船上以及公司领导对我的帮助。
机电类实习报告 篇4
回首一年多的学习,虽然课程多、时间紧,与同学之间面对面的交流、研讨的机会也不多,但是本人能尽可能的通过网络、电话等现代信息工具,与同学开展研讨与交流,并及时请教有关教师专家。通过学习交流,拓宽了知识面,提高了认识,转眼间,进入实习阶段,常言道:“工作一两年胜过十年的读书”,实习虽然苦点、累点,在学校里,我们学习的是理论知识。在矿区里,我们学习的是师傅们成功的工作经验,并将所学的理论知识和实践结合起来,多发现、多分析、多比较、多思考、多总结、多请教,充分发挥我们的主观能动性和积极性,达到在实践中提高自己的目的。
学院为了使我们更多了解机电产品、设备,提高对机电工程制造技术的认识,加深机电在工业各领域应用的感性认识,开阔视野,了解相关设备及技术资料,熟悉典型零件的加工工艺,特意安排了我们到几个拥有较多类型的机电一体化设备,生产技术较先进的矿井进行生产操作实习,现在将我的实习经历整理成一篇实习报告,希望可以帮助机电专业人员做参考。 为期三个月的生产实习,首先听取了一系列关于实习过程中的安全事项和需注意的项目,在生产实习中,安全问题始终是摆在第一位的,然后通过该队组负责人的总体介绍,粗略了解了该生产流程,也使我明白了在该队组的实习目的和实习重点。先后到新阳设备修造厂检修车间,提升机房,主系统,了解了上述生产及检修情况,与本专业有关的各种知识,各系统工人的工作情况等等。再一次亲身感受了所学知识在生产实际工作中的应用,如传感器、plc技术、变频调速技术在机电设备中的应用,比例阀在液压站系统中的应用,触摸屏技术在智能性高压开关柜中的应用,等等理论与实际的相结合,让我们大开眼界,也是对以前所学知识的一个初审。
在接下来的一端时间,我们重点对副立井绞车房进行生产实习。机电设备技术含量很高,特别是提升机电控系统采用了plc控制技术,变频调速技术,液压站同时也采用plc技术,各种阀采用集成技术控制即比例阀,别说维修了,有些连见都未见过,面对新设备密如蜘网般的电器设备线路图,我愕然了,恰在这时,矿上发生了一件令我终身难忘的事,一天,由于矿井副绞提升中途出了故障,十余名乘坐罐笼升井的职工被悬在了半空,由于几名检修人员技艺不精,硬是让工友们在深邃黑暗的立井筒中,吊了4个多小时。在无奈之下与液压站厂家分析,核实。其实,当时的故障,只不过是液压站中一根线接地造成保险管烧断,从而造成集成电路块烧坏,这件事对我触动很大,顿时让我感到了知识重要,便下决心,力争在最短的时间里把液压站知识学到手,把液压站故障排除方法掌握好。决心一下,便找到维修工师傅,师傅把我领到地下室液压站旁,师傅认真地讲解,我认真地观察各液压阀动作情况,反复向师傅请教,把在学校里学到的液压知识充分得到了发挥,使所学到的液压知识再次得到了升华,经过三个月的实习,我对液压站的结构,性能,原理,及故障排除分析有了一个更新的认识。通过这次生产实习,进一步巩固和深化所学的理论知识,弥补以前单一理论学习的不足,为再一次走入基层工作奠定了基础。总的来说,在实习期间,虽然很辛苦,但是在这艰苦的工作中,我却学到了不少东西,也受到了很到的启发。我明白:社会在发展,新的知识、技能在不断地更新,在今后的工作中我还必须学习更多新的东西,这些东西会给我带来新的体会、新的收获。因此,我坚信:只要我用心地去挖掘、勇敢地去尝试,一定会有更大的收获,只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多知识和宝贵的经验。在以后的工作中,我会努力地提高自身地综合素质,从实际出发,更好地理论联系实际,一步一个脚印地干好每一项工作,努力提高自我素质,做一个合格的专业技术人才,更好地为汾西矿业集团建设贡献个人力量。
机电类实习报告 篇5
一、实习目的:
1、实习是我们大学期间的非常重要一部分,通过实习使我们对电气工程及其自动化专业知识有了更进一步的掌握,使我们的理论知识和生产实践相结合,把知识应用与实践,在实践中巩固知识,为马上要走上工作岗位的我们能更快地适应自己的工作做好的铺垫。
2、通过毕业实习,我们要切实了解现实工作与在学校理论学习的不同思路,不同方法,我们要以新的面貌、新的姿态、新的思维方式,最快地融入工作,适应工作的要求。
3、毕业实习的过程中,我们不仅要看到理论与现实的差距,更要看到它们的联系,看到两者的重要性,我们不能放弃任何一个,在马上要离开学校的时候,我们仍然不能放弃理论,反而要在现场工作中加强理论学习。
4、认识到严格服从领导指挥,按时上下班,坚守岗位和敬业精神的重要性,为毕业后的工作打下良好基础。
二、实习内容
第一部分电气安全管理一、工厂电力线路的安全检查电力线路是电力系统的重要组成部分,担负着输送电能的重要任务。但目前在部分工厂中,往往对电力线路的安全检查和运行维护重视不够,导致个别区段的电力线路的安全性降低,增大了发生电气事故的可能性。因此,加强工厂电力线路的安全检查是非常必要的
(一)、架空线路的安全检查对厂区架空线路,一般要求每月进行1次安全检查。如遇大风大雨及发生故障等特殊情况时,还需临时增加安全检查次数。架空线路的安全检查应重点检查以下项目:
1、电线杆子有无倾斜、变形、腐朽、损坏及基础下沉等现象。
2、沿线路的地面是否堆放有易燃易爆和强腐蚀性物质。
3、沿线路周围,有无危险建筑物。应尽可能保证在雷雨季节和大风季节里,这些建筑物不致对线路造成损坏。
4、线路上有无树枝、风筝等杂物悬挂。
5、拉线和板桩是否完好,绑托线是否紧固可靠。
6、导线的接头是否接触良好,有无过热发红、严重老化、腐蚀或断脱现象;绝缘子有无污损和放电现象。
7、避雷接地装置是否良好,接地线有无锈断情况。在雷雨季节到来之前,应重点检查。
(二)、电缆线路的安全检查电缆线路一般是敷设在地下的,要做好电缆的安全运行与检查工作,就必须全面了解电缆的敷设方式、结构布置、走线方向及电缆头位置等。对电缆线路一般要求每季度进行1次安全检查,并应经常监视其负荷大小和发热情况。如遇大雨、洪水等特殊情况及发生故障时,还须临时增加安全检查次数。
电缆线路的安全检查应重点检查以下项目:
1、电缆终端及瓷套管有无破损及放电痕迹。对填充电缆胶(油)的电缆终端头,还应检查有无漏油溢胶现象。
2、对明敷的电缆,应检查电缆外表有无锈蚀、损伤,沿线挂钩或支架有无脱落,线路上及附近有无堆放易燃易爆及强腐蚀性物质。
3、对暗设及埋地的电缆,应检查沿线的盖板和其它覆盖物是否完好,有无挖掘痕迹,路线标是否完整。
4、电缆沟内有无积水或渗水现象,是否堆有杂物及易燃易爆物品。
5、线路上各种接地是否良好,有无松动、断股和锈蚀现象。
(三)、车间配电线路的安全检查要搞好车间配电线路的安全检查工作,也必须全面了解车间配电线路的布线情况、结构形式、导线型号规格及配电箱和开关的位置等,并了解车间负荷的大小及车间变电室的情况。对车间配电线路,有专门的维护电工时,一般要求每周进行1次安全检查,其检查项目如下:
1、检查导线的发热情况。
2、检查线路的负荷情况。
3、检查配电箱、分线盒、开关、熔断器、母线槽及接地接零装置等的运行情况,着重检查母线接头有无氧化、过热变色和腐蚀等情况,接线有无松脱、放电和烧毛的现象,螺栓是否紧固。
4、检查线路上及线路周围有无影响线路安全运行的异常情况。绝对禁止在绝缘导线上悬挂物体,禁止在线路旁堆放易燃易爆物品。
5、对敷设在潮湿、有腐蚀性物体的场所的线路,要定期对绝缘进行检查,绝缘电阻一般不得低于0.5ΜΩ。
变电所的运行发展及其管理做好变电所的运行管理工作,是实现安全、可靠、经济、合理供电的重要保证。因此,变电必须备有与现场实际情况相符合的运行规章制度,交由值班人员学习并严格遵守执行,以确保安全生产。
(一)运行制度
1.交接班制度交接班工作必须严肃、认真进行。交接班人员应严格按规定履行交接班手续,具体内容和要求如下。(1)交班人员应详细填写各项记录,并做好环境卫生工作;遇有操作或工作任务时,应主动为下班做好准备工作。(2)交班人员应将下列情况做详尽介绍:1.所管辖的设备运行方式,变更修饰情况,设备缺陷,事故处理,上级通知及其它有关事项;2.工具仪表、备品备件、钥匙等是否齐全完整。(3)接班人员应认真听取交接内容,核对模拟图板和现场运行方式是否相符。交接完毕,双方应在交接班记录簿上签名。(4)交接班时,应尽量避免倒闸操作和许可工作。在交接中发生事故或异常运行情况时,须立即停止交接,原则上应由交班人员负责处理,接班人员应主动协助处理。当事故处理告一段落时,再继续办理交接班手续。(5)若遇接班者有醉酒或精神失常情况时,交班人员应拒绝交接,并迅速报告上级领导,做出适当安排。
2、巡回检查制度为了掌握、监视设备运行状况,及时发现异常和缺陷,对所内运行及备用设备,应进行定期和特殊巡视制度,并在实践中不断加以修订改进。
(1)巡视周期。有人值班的变电所每小时巡视一次,无人值班的变电所每四小时至少巡视一次,车间变电所每班巡视一次。特殊巡视按需要进行。
(2)定期巡视项目。
1)注油设备油面是否适当,油色是否清晰,有无渗漏。
2)瓷绝缘子有无破碎和放电现象。
3)各连接点有无过热现象。
4)变压器及旋转电机的声音、温度是否正常。
机电类实习报告 篇6
一、机电设备拆装实习目的
机电设备拆装是机械设计制造及其自动化专业教学计划中重要的实践教学环节之一,通过对机械典型部件的拆装与测绘,使学生从感性上认识机械典型部件的布局方式、传动关系、连接方法等,从而加深对机械类专业课的理解和应用。通过对机械典型部件的拆装与测绘实验,提高学生的动手能力,加深对机械典型部件内部具体结构的理解,学会使用各种工量具,并培养学生在实践中发现问题、解决问题、勤于思考的能力,为后续课程的学习打下基础。教学目标有
(一)知识掌握点
1. 通过机床典型部件拆装训练了解机床典型部件的结构及传动方式,零部件的作用及连接方式。
2. 提高识图能力。
3. 熟悉装配的概念及部件的拆装方法。
(二)能力训练
1.熟练掌握常用装配工具的使用
2.基本掌握零部件拆装的操作方法。
(三)素质培养
培养同学严谨、细致工作的态度,科学有效的工作方法。
二、实习方式及场所
本实习内容由老师完成基本内容讲解和学生分组实践操作两部分组成,基本内容讲解和拆装实习地点选择在西安石油大学机械拆装实验室、,集中授课;学生分组交叉进行。
物质准备
1.设备:拆装用多种变速箱
2.工具:扳手类、旋具类、拉出器、手锤类、铜棒、衬垫、弹性卡簧钳、油池、毛刷
3.材料:棉纱、柴油
三、实训基本内容
1. 数控铣床( 精雕cnc雕刻机)组成、布局及其主要技术参数;
2. 数控铣床的安全操作规程;
3.机床操作面板与控制面板及其按钮使用;
4. 工件、刀具安装及调整,对刀,建立工件坐标系等及其注意事项;
5. 实训用数控铣床的特殊指令与常用指令及其使用方法;
6. 程序的输入与编辑及注意事项;
7. 会使用精雕软件进行编程、对简单零件数控的加工的手动编程、自动编程和印章和浮雕雕刻的自动编程、参数选定和仿真加工
8.简单零件的加工和印章的雕刻的操作
三.数控机床的组成及工作原理
1.概念----数控、数控机床与数控加工
数字控制:是以数字化信号对机构的运动过程进行控制的一种方法。简称为数控(nc)。
数控机床:指应用数控技术对加工过程进行控制的机床。
数控加工:泛指在数控机床上进行零件加工的工艺过程。
2.数控加工的特点(优点)
数控机床与普通机床比较:数控机床在普通机床基础上增加了对机床运动和动作自动控制 的功能部件,使数控机床能够自动完成 对零件加工的全过程。
1)加工精度高,加工质量稳定
① 数控机床的机械精度高
② 数控机床的控制精度高(0.001mm/p)
③ 无人为误差,加工的一致性好
2)数控加工的生产效率高
①极大地缩短加工的辅助时间(快速行程、自动换刀)
②免划线工序
③粗、精加工一次装夹完成
④无需中途停车检测
3)对加工对象的适应性强.
单件、小批生产易于获得好效益
4)易于实现cad/cam一体化及构成计算机集中控制系统.
四.精雕机的特点:
一般认为精雕机是使用小刀具、大功率、小吃刀量、高速进给、高速主轴电机的数控铣床。国外并没有精雕机的概念,加工模具他们是以加工中心(电脑锣)铣削为主的,但加工中心有它的不足,特别是在用小刀具加工小型模具时会显得力不从心,并且成本很高。国内开始的时候只有数控雕刻机的概念,雕刻机的优势在雕,如果加工材料硬度比较大也会显得力不从心。精雕机的出现可以说填补李两者之间的空白。精雕机既可以雕刻,也可铣削,是一种高效高精的数控铣床。1234
机电设备拆装实习报告
精雕机和雕刻机、雕铣机、加工中心(电脑锣)在外观结构上都非常类似,下面就四者进行比较分析:
从概念上讲:
加工中心:港台、广东一带称之为电脑锣,是带有刀库和自动换刀装置的一种高度自动化的多功能数控机床。第一台加工中心出现在1958年的美国。它可以实现了工件一次装夹后即可进行铣削、钻削、镗削、铰削和攻丝等多种工序的集中加工,功能特别强调“铣”。
雕刻机:它主轴转速高适合小刀具的加工,扭矩比较小,着重于“雕刻”功能,例如木材(专门加工木板的称为木雕机)、双色板、亚克力板等硬度不高的板材,不太适合强切削的大工件。目前市面上的大多数打着雕刻机旗号的产品都是为加工工艺品为主,成本低,由于精度不高,不宜用于模具开发;但也有例外的例如晶片雕刻机。
精雕机:顾名思义。就是可以精确雕、也可铣,雕刻机的基础上加大了主轴、伺服电机功率,床身承受力,同时保持主轴的高速,更重要的是精度很高。
雕铣机:雕铣机注重雕和铣,是介于精雕机和加工中心之间的过渡机型。相比精雕机,其优点是机器刚性更强,加工效率更高、功率大、适合做软金属的快速、重型切削。相比加工中心优点是:加工软金属如铜、铝的速度更快、钢模的精加工速度效率更高。其缺点不宜进行大型工件的开粗、重切削。雕铣机还向高速发展,一般称为高速机,切削能力更强,加工精度非常高,还可以直接加工硬度在hrc60以上的材料,一次成型。
从外观体积上讲:
加工中心体积最大,大型的1690型机体积在4m*3m,小型的850型机也在2.5m*2.5m;精雕机次之,比较大型的750型机一般在2.2m*2m;雕刻机最小。
从机械结构上讲:
加工中心一般采用悬臂式,精雕机和雕刻机一般多用龙门式架构,龙门式又分为栋梁式和定梁式,目前精雕机以定梁式居多。
从指标数据上讲:
主轴最高转速(r/min):加工中心8000;雕精雕机最常见240000,高速机最低30000;雕刻机一般与雕铣机相同,用于高光处理的雕刻机可以达到80000,一般不用电主轴而是用气浮主轴。
主轴功率:加工中心最大,从几千瓦到几十千瓦都有;精雕机次之,一般在十千瓦以内;雕刻机最小。
切削量:加工中心最大,特别适合重切削,开粗;精雕机次之,适合精加工;雕刻机最小。
速度:由于精雕机和雕刻机都比较轻巧,它们的移动速度和进给速度比加工中心要快,特别是配备直线电机的高速机移动速度最高达到120m/min
精度:三者的精度差不多。WWw.03KkK.coM
从加工尺寸上讲:工作台面积可以比较好的反应这个。国内加工中心(电脑锣)最小的工作台面积(单位mm,下同)在830*500(850机);精雕机的最大的工作台面积在700*620(750机),最小的是450*450(400机);雕刻机一般不会超过450*450,常见的是45*270(250机)。
从应用对象上讲:
加工中心用于完成较大铣削量的工件的加工设备,大型的模具,硬度比较的材料,也适合普通模具的开粗;精雕机用于完成较小铣削量,小型模具的精加工,适合铜工、石墨等的加工;低端的雕刻机则偏向于木材、双色板、亚克力板等硬度不高的板材加工,高端的适合晶片、金属外壳等抛光打磨。
一般认为:加工中心、精雕机既可以做产品,也可以做模具,雕刻机只可以做产品。
机电类实习报告 篇7
xxxx年的暑假,是我大学生活的第三个暑假,我凭借着自己努力来到深圳市,进入了xx市xx机电有限公司深圳分公司实习。这次的暑假是我大学生活的最后一次暑假,我必须踏进社会,积累经验。刚开始一切都是陌生的,不过这里的员工和同事都很好相处,平时的事情也不是特别多。毕竟这次实习的真正目的是要学习,积累经验。在公司里,有不懂的不会做的事情,同事都会很有耐心地教我,而我明白后也帮他们做了很多事情,一天下来过得很充实,也很快乐。在实习的这两个月里,我学会了用复印机、传真机和扫描机,学会了计算印花税、贴税票,还做了很多事情,比如听写会议纪要、摘报、接听电话、收发快递、制作表格。我感觉作为应届大学毕业生,熟练掌握word、excel等office办公软件操作对将来的工作有百利还无一害。实习的第一天里,当经理教我填写票据上的大写数字时,我居然有几个不太会写,真是感到非常地惭愧,现在我已经熟练掌握了。除此之外,在公司培训期间和外出进行业务洽谈时,我接触到中国核电企业,通过进入大亚湾核电工地,我了解了核电事业对人类的贡献,核能在我国能源可持续供应中的重要地位逐渐形成共识,我国的核电发展战略正从“适度发展”向“积极发展”转变。另外,通过与一些成功人士的交流,我了解到了一些可供创业参考的项目,比如代理、加盟连锁等等,当然还有实地修理一些器械,如保温桶,角磨机等等,也学到许多实战经验,增强了动手能力。除此之外,我对财务、人力资源、销售、质量检测、项目管理、物流、产品内容、客户服务等职位类别有了更深的认识。下面我将一一将我学到的理论与实践列述。
进人企业,首先必须了解企业条令和企业文化,尤其是企业文化,是一个企业得以生存下去的支柱。企业文化是企业的价值观和行为规范。企业文化包括企业的宗旨,企业的理念,企业的价值,企业的精神。而企业形象是企业文化外在表现。企业文化涉及企业战略,企业管理层次问题。一个好的企业文化将为企业发展提供源源不断的动力由于企业文化是企业在特定环境下综合企业各种资源逐渐形成的。因此具有独特和不可模仿性。
刚毕业出来的大学生,如果选择创业,那么代理和连锁加盟不失为两项好的创业思路。我们经常听到有人把代理挂在嘴边,那么代理就究竟是什么呢?代理,是指代理人以被代理人(又称本人)的名义在代理权限内与第三人(又称相对人)为法律行为,其法律后果直接有被代理人承受的民事法律制度。其中,代为他人实施民事法律行为的人,称代理人;由他人以自己的名义代为民事法律行为,并承受法律后果的人,称为被代理人。代理活动涉及到三方主体,其整体是代理法律关系,又包含三部分内容。一是被代理与代理人之间产生代理的基础法律关系,如委托合同;二是代理人与第三人所为的民事法律行为,称为代理活动;三是被代理人与第三人之间承受代理行为产生的法律后果,即基于代理行为而产生、变更或消灭的某种法律产品。连锁加盟是指主导企业把自己开发的产品,服务的营业系统(包括商标,商号等企业形象的是,经营技术,营业场合和区域),以营业合同的形式,授予加盟店的规定区域内的经销权或营业权。最初的加盟连锁来源于19世纪80年代,美国胜家(singer)缝纫机公司建立了第一个经销商网络,经销人付费给胜家公司以换取在一定区域内出售的权利。连锁加盟具有以下主要特点:1有一个特许权拥有者,即为加盟连锁的盟主。2盟主拥有特许权,特许权可以是产品,服务,营业技术,商号,标示,以及其他可带来经营利益的特别力量。3盟主和加盟者以合同为主要联结纽带。4加盟者对其店铺拥有所有权,店铺经营者是店铺的主人。5经营权盟主的总部,加盟者必须完全按照盟主总部的一系列规定经营,自己没有经营自主权。6总部有义务教给加盟者完成事业的信息,知识,技术等一整套经营系统,同时授予加盟店使用店名,商号,商标,服务标记等一定的区域的垄断使用权,并在合同期内,不断进行经营指导。7加盟者要想盟主交付一定的有偿费用,通常包括一次性加盟费,销售额或毛利提成等。8盟主是纵向关系,各加盟者之间无横向关系。许多连锁企业错误认为品牌与规模经济是企业扩张的原因和内在驱动力,连锁企业通过不断自我复制实现规模经济,知识的低成本复制才是连锁企业不断扩张的真正内在驱动力。这要求连锁企业必须关注知识运营系统建设和管理,在知识创新、复制、保护方面努力进取,提高竞争对手模仿的难度,增加向加盟店的知识传输价值,确保连锁系统的健康持续的发展。